原標(biāo)題：全球汽車“銷冠”更迭并非零和博弈（經(jīng)濟(jì)透視）

全球汽車產(chǎn)業(yè)格局迎來(lái)歷史性時(shí)刻。近日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》統(tǒng)計(jì)顯示，2025年中國(guó)車企全球累計(jì)銷量逼近2700萬(wàn)輛，超越日本車企的約2500萬(wàn)輛，終結(jié)了日本自2000年以來(lái)連續(xù)25年的全球汽車銷量冠軍地位。這一排名的更迭，是全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖重構(gòu)的鮮明信號(hào)，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的重要里程碑。

過(guò)去百年，內(nèi)燃機(jī)是汽車工業(yè)的“心臟”，歐、美、日汽車業(yè)巨頭憑借發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的專利壁壘，長(zhǎng)期主導(dǎo)全球價(jià)值鏈。然而，能源范式的革新，打破了這一格局。當(dāng)驅(qū)動(dòng)源從化石燃料轉(zhuǎn)向電力，電池取代發(fā)動(dòng)機(jī)引擎成為核心部件，產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也從單一的機(jī)械制造能力轉(zhuǎn)向了“三電”（電池、電機(jī)、電控）核心技術(shù)、供應(yīng)鏈整合能力及智能化水平的綜合較量。數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪新能源汽車和純電動(dòng)汽車銷量分別約460萬(wàn)輛和226萬(wàn)輛，均位居全球之首；寧德時(shí)代動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率連續(xù)9年保持世界第一。這些現(xiàn)象級(jí)企業(yè)的崛起，正是因其在新的技術(shù)范式下，率先掌握了新時(shí)代的“發(fā)動(dòng)機(jī)”與“變速箱”，從而在新一輪的全球分工中贏得優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)汽車業(yè)之所以能在這場(chǎng)變局中脫穎而出，是戰(zhàn)略前瞻、市場(chǎng)活力與產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)多重因素共振的結(jié)果。早在2001年，中國(guó)便啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，將新能源汽車列入國(guó)家戰(zhàn)略。20多年來(lái)，面對(duì)技術(shù)路線不確定、投入大、風(fēng)險(xiǎn)高的新賽道，中國(guó)通過(guò)持續(xù)加大科研投入、加快場(chǎng)景培育、建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，并充分調(diào)動(dòng)微觀經(jīng)營(yíng)主體的積極性，中國(guó)整車企業(yè)與電池廠商，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速迭代，精準(zhǔn)解決了早期技術(shù)不成熟、成本高、配套不完善等市場(chǎng)痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的技術(shù)躍遷。

在這一過(guò)程中，中國(guó)完備的工業(yè)體系發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。新材料等上下游產(chǎn)業(yè)的完善配套，加速了動(dòng)力電池的技術(shù)突破與規(guī)模領(lǐng)先，良好的制造業(yè)基礎(chǔ)提供了人才與技術(shù)支撐。這種全產(chǎn)業(yè)鏈的集群優(yōu)勢(shì)，不僅形成了協(xié)同創(chuàng)新的合力，更顯著降低了成本、縮短了研發(fā)周期。正如日本瑞穗銀行專家所言，這是先進(jìn)技術(shù)、成本優(yōu)勢(shì)與研發(fā)速度綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。

需要看到的是，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與演變并非零和博弈，而是全球產(chǎn)業(yè)分工的深化與重塑。以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)的快速發(fā)展，離不開(kāi)全球市場(chǎng)的開(kāi)放與合作。近年來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)上游關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的需求，帶動(dòng)了澳大利亞、智利、印尼等資源國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使其更深地融入全球電動(dòng)汽車價(jià)值鏈。中國(guó)車企“出海”，不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口，而是技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的創(chuàng)新與共享，本地化生產(chǎn)不僅更好滿足了區(qū)域市場(chǎng)需求，還提高了當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車和關(guān)鍵零部件制造能力。大眾、斯特蘭蒂斯、雷諾等國(guó)際傳統(tǒng)巨頭也紛紛選擇與中國(guó)企業(yè)合作，通過(guò)共享平臺(tái)、技術(shù)授權(quán)等方式加速轉(zhuǎn)型。這種“你中有我、我中有你”的深度融合表明，在綠色低碳轉(zhuǎn)型的全球共識(shí)下，開(kāi)放合作仍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最強(qiáng)音。任何試圖脫鉤斷鏈的做法，都違背了汽車產(chǎn)業(yè)高度全球化的內(nèi)在邏輯。

展望未來(lái)，隨著人工智能技術(shù)的飛速滲透，全球汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入“智能化”賽道。自動(dòng)駕駛、智能座艙正在重新定義汽車的產(chǎn)品形態(tài)與價(jià)值空間。從美國(guó)硅谷的算法創(chuàng)新，到歐洲車企的豪華體驗(yàn)升級(jí)，再到亞洲國(guó)家在硬件制造與場(chǎng)景應(yīng)用上的快速迭代，全球創(chuàng)新資源正在這一新領(lǐng)域加速匯聚。中國(guó)涌現(xiàn)出的小馬智行、地平線等科技企業(yè)，與全球的科技巨頭一道，共同推動(dòng)智能駕駛的成熟與落地，正為全球消費(fèi)者提供更安全、便捷的出行解決方案。

面對(duì)新一輪科技革命，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家能獨(dú)善其身或獨(dú)自通吃。唯有堅(jiān)持開(kāi)放包容，發(fā)揮各國(guó)在科技、供應(yīng)鏈配套、人才、資金、市場(chǎng)等方面優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)跨國(guó)界的科技協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)互通、數(shù)據(jù)流動(dòng)與規(guī)則共建，才能讓電動(dòng)化、智能化的浪潮真正造福全球。

（作者為中國(guó)社會(huì)科學(xué)院大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授）